對我來說，沒有什么能比Tesla更能代表科技與汽車的完美結合了。同時，作為Tesla的鐵桿粉絲，我早就躍躍欲試，想體驗一下這種次世代的駕駛感受了。在剛剛結束的馬年春節期間，適逢家里提出添置新車的計劃，我拖家帶口，前往紐約Roosevelt Field 的Tesla營銷中心進行了試駕。

試駕車輛及路線介紹

試駕的車款是TESLA Model S Performance 85版本，配置如下圖：

由于受到美國汽車經銷商組織(NADA)的排斥，Tesla在美國沒有銷售點，所有的店面都只是做展廳之用，消費者可以前往營銷中心進行試駕，然后在網上下訂單進行購買。

試駕從TESLA的地下一層停車場出發，全程約8.5公里，包含了彎道、急彎道、直道和直角轉彎。測試的路況則包括高速公路、商場慢速路(有交通燈/停車標志)和石子路。

性能強大 操控舒適

在停車場發動汽車后非常安靜，沒有了發動機的轟鳴聲。輕踩油門踏板，伴隨著非常具有科幻感的電機轉動聲音，汽車毫不猶豫地移出了車庫。P85 Model S的起步加速犀利，有著非常強烈的推背感，官方宣稱的百公里加速5秒以內十分靠譜。油門踏板的反應非常靈敏，幾乎就是腳動車動毫不懈怠。

值得一提的是，ModelS提供了舒適、普通還有運動三種駕駛模式供用戶選擇。三種不同的模式下，最直觀的改變就是方向盤的電子助力系統。舒適模式下方向盤很輕，需要轉動的力和BENZ S級相當;運動模式下方向盤變重，提供更加精確的轉向控制，手感和BMW M5類似。

另外一個比較有趣的體驗就是動力回收系統：初次駕駛時，松開油門就自動剎車的感覺讓我感到有一種奇怪的新鮮感。三五次松開油門后，我就完全適應了這個“懶人模式”。從離合剎車油門三個踏板，到剎車和油門，再到一個油門踏板。雖然這套機制還不能完全替代剎車的功能，但我想這已經是一種進化了。

在過270°還有180°彎的時候，我刻意用比平時更快的速度入彎，近2.1噸的車身非常穩定。占車身重量大頭的電池板被置于車身底部，從而降低了整車的中心，帶來了轉彎時的舒適感受。