業(yè)內(nèi)戲稱“有商旅、無管理”，可謂直刺中國中小企業(yè)的商旅現(xiàn)狀。而隨著差旅管理(TMC)概念意識的普及，眾多商旅產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)紛紛下場，對這一產(chǎn)業(yè)領域虎視眈眈。前有傳統(tǒng)OTA巨頭與移動互聯(lián)網(wǎng)大亨的明修棧道，后有機場貴賓公司與互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃行業(yè)的暗度陳倉。似乎只要是集中了大量優(yōu)勢資源，再進行一番密集轟炸，就能在中國中小企業(yè)差旅這片藍海上劈波斬浪了。

然而，現(xiàn)實總是與美好的愿望相違背，根據(jù)艾瑞咨詢的《中國中小企業(yè)商旅管理行業(yè)調(diào)研報告》數(shù)據(jù)顯示，中小企業(yè)差旅管理市場呈現(xiàn)參與者眾多、市場分散的特征，業(yè)界公認的行業(yè)翹楚與風頭一時無兩的移動流量霸主，市場份額也僅僅處于4%以下的水平。

據(jù)統(tǒng)計，2016年中國中小企業(yè)商旅支出規(guī)模達到7337.7億元，中國中小企業(yè)商旅管理市場交易規(guī)模為246.2億元，較2015年增長21.4%，占總商旅管理交易規(guī)模的16.8%。在足以令人歡呼雀躍的市場容量面前，是什么導致了各大商旅商家的“裹足不前”?

盡管市場預測樂觀，但更殘酷的現(xiàn)實是，中國中小企業(yè)商旅行業(yè)仍處于微利狀態(tài)，毛利率僅為3%~4%。而在產(chǎn)品構(gòu)成中，機票仍占據(jù)主體地位。

雖然在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“不斷增強客戶體驗”被眾多現(xiàn)代企業(yè)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)奉為金科玉律，但由于產(chǎn)品形態(tài)、服務意識、商業(yè)模式，甚至是KPI的制定，都有揮之不去的“我”本位思想陰影的存在。商旅服務管理及升級，決勝的關鍵取決于誰能盡快的解決商旅服務的“最后一公里”。

多年來，金色世紀一直致力于改善商旅人士的出行環(huán)境，在其他OTA還在以產(chǎn)品價格相互絞殺的時候，金色世紀便始終將工作重心放在解決客戶商旅需求最后一公里的問題。金色世紀是國內(nèi)首家推出高端出行有償服務的會員制商旅企業(yè)，倡導商旅出行服務的再升級，于2012年推出D2D式商旅全程管家服務，以大交通節(jié)點為核心，向商旅出行的兩端延伸，做到了讓商旅客戶完成從家門口到登機口，再到目的地酒店門口，全程無縫式服務陪伴。

同時，金色世紀悉心觀察商旅客人出行痛點，在機場或高鐵站內(nèi)為旗下商旅會員客人提供指引、休息、咨詢、餐飲、閱讀、代辦值機、行李協(xié)管、提前入乘等出行衍生服務。此外，針對具有出行頻次高、時間管理精確、出行成本控制嚴格等特點的商旅人士，能夠精準的提供“應急響應”服務，也是金色世紀多年修煉的絕技之一。相對而言，在到達機場后的30分鐘內(nèi)登機，對于其他商旅服務企業(yè)是個不可能完成的任務。創(chuàng)立于1998年的金色世紀，用近二十年的時間砥礪前行，為全國近400萬高凈值商旅人士提供著優(yōu)質(zhì)的商旅服務。

在持續(xù)增長與碎片化的商旅需求格局下，國內(nèi)商旅市場正在吸引更多的玩家到場，盡管目前還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的沖突或是慘烈的搏殺，但相信已經(jīng)為期不遠。